做国际空运的朋友，经常会听到舱位保证、优先配载这两个词。不少人把两者混为一谈，以为拿到优先配载就稳了，到了旺季照样遭遇临时甩货，耽误出货计划。接下来，深圳英诚物流将为您详细解答，希望对您有所帮助。

舱位保证：实打实的刚性预留权益

说白了，舱位保证是航司或者货代给到的刚性承诺。在协议有效期之内，不管市场舱位紧不紧张，都要给你把约定好的舱位、板量预留出来。 就算航班直接爆舱满员，也得给你的货留出位置，不会被别的货挤掉。这种权益大多出现在包板、长期包量协议客户身上，保障力度是最高的。

优先配载：只是排队靠前，不等于稳上飞机

很多卖家容易在这里踩坑。优先配载仅仅是一个排序优先权，并没有给你固定预留舱位。 只有航班还有空余运力的时候，你的货才会比普通散货优先安排装机。一旦旺季舱位全部占满，就算有优先配载，依旧有可能被甩下来。千万不要把口头优先配载当成保险箱。

什么情况容易遇上临时甩货

临时拉货甩货，算是空运旺季的高频糟心事。 主要诱因就是旺季舱位紧张、航司超售、配载优先级不够，还有订舱太晚。另外货物尺寸重量超标、夹带违禁品，也会直接被拒载甩货。

实操怎么尽量避开被临时拉货

如果企业出货长期稳定，可以优先签带有舱位保证的包板协议，锁定班期和板量，摆脱散货被动排队的处境。

订舱时间也要把控好，淡季建议提前 3‑5 天下单锁舱；遇上黑五、圣诞这种旺季，要提前 15‑30 天，别搞临时加急订舱。

出货之前核对好货物的重量、尺寸、品类，不要夹带违禁物品，避免因为货物本身问题被拒载。拿到舱位确认单、配载指令，记得留存书面记录，把配载优先级写清楚。

手里有紧急的核心货物，最好准备备用航班作为兜底。旺季尽量避开周末、节前这种爆满的航班。 简单记一下权益排序：舱位保证＞优先配载＞普通散货。不要轻信口头承诺，相关权益尽量落实到书面上。

总的来讲，分清舱位保证和优先配载的差别，不要被名词迷惑，做好前置规划，才能最大程度降低临时甩货带来的损失。

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