九到十二月，欧美那边开始为黑五和圣诞备货，空运就进入年年复刻的排仓模式。订了舱，货却在仓里等，等一天就是一天的钱。接下来，深圳英诚物流将为您详细解答，希望对您有所帮助。
说到底是货多、飞机少
货量集中爆发的时候是成倍往上走的，可航班和货机是固定资源，短期加不出来。舱位就那么多，谁都在抢，排队自然出现。加上中外节假日航班缩减，能用的运力更少。
大货代早把舱位包走了
头部货代常年包着协议舱位，市面上流通的散舱本来就不多。中小出货方临时订舱，往往只能接受溢价，还不一定订得到。
涨价是连着来的
运力一紧，航司顺势上调基础运价、加收旺季附加费，再叠上燃油附加费的波动，成本一下就上去了。货压在机场，仓储费和超期操作费也跟着算，真算总账比运费涨幅高。
提前一个月动手最稳
常规做法是提前 30 到 45 天规划出货，绕开货量峰值。再跟靠谱货代签长期锁价锁舱，仓位和价格都定住。别把宝押在一条航线上，中转航线和周边机场都留个备选。
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