常年做印度西海岸货盘的货代、华北和福建外贸工厂注意了，外运集运 7 月 18 日全新上线 CIW2 中印西航线，这下北方、东南、华南出口印度都多了一条稳定直航通道，旺季舱位紧张的痛点能缓解不少。
这条航线不是外运独立投船运营，是向阿联酋航运、长荣合营的 CSX/CI8 航线包舱运营，统一以 CIW2 对外接单，整条线路投放 6 艘平均 6000TEU 船舶，周班稳定开行，运力底子很扎实。完整挂靠港序给大家整理好，报价、订舱直接对照：青岛 — 厦门 — 南沙 — 大铲湾 — 巴生港 — 科伦坡 — 那瓦舍瓦 — 蒙德拉 — 巴生港 — 青岛
CIW2航线示意图
这条新航线最大的亮点，是一次性补齐国内三大货源地直达印度西海岸的空白，分区域拆开讲更直观：第一，华北青岛解锁直达印西专线，北方货主不用再中转绕路。之前山东、华北出货那瓦舍瓦、蒙德拉大多要南下华南中转，航程拉长、中转成本还多。现在青岛作为始发港直航印度，覆盖整个华北机电、化工、家居出口商家，到孟买、新德里内陆仓的时效直接缩短，省掉一次中转装卸风险。那瓦舍瓦背靠马哈拉施特拉邦，印度经济第一大省，全国 30% 海运货走这里，海铁联运能直达孟买、浦那、德里，出货刚需特别大。
第二，厦门首次开通印度西海岸直航，福建出口迎来新通道。福建鞋服、石材、机电一直是印度市场主力货源，之前缺少直达印西的稳定船期，只能分流深圳、上海出货。CIW2 新增厦门挂靠后，东南沿海工厂本地直装，内陆拖车成本大幅下降，不用长途拉柜南下，对中小型工厂特别友好。
第三，珠三角形成周双班布局，南沙、大铲湾双线覆盖。CIW2 同时挂靠南沙、大铲湾，搭配外运原有 CIW 航线，华南直接做到一周两班印度西海岸船期。不管是广州周边走南沙，还是深圳、东莞货源走大铲湾，都有充足舱位可选，旺季不用再抢稀缺仓位，报价灵活度更高。
除了中印直达，这条航线的中转网络也很实用。经巴生、科伦坡两大枢纽，能衔接日韩、东南亚、澳洲多条干线，不少做多国拼单、中转货的货代，也能把这条线路纳入方案。另外蒙德拉所在古吉拉特邦被称作印度 “制造业大省”，全国 40% 港口吞吐量集中在此，汽车、纺织、光伏、钻石加工产业密集，长期出货这块市场的货主，这条航线适配度很高。
站在货代实操角度，CIW2 开通带来的利好很实在：
华北、福建客户多一套直航报价方案，不用只推中转航线，价格和时效更有竞争力；
华南双班运力叠加，旺季舱位供给提升，能更好稳住老客户订单，减少甩柜风险；
外运集运印度航线矩阵进一步完善，叠加 CIE、CIE2、CIW 老航线，印东、印西全覆盖，多航线比价更容易拿到优势运价；
全程直航不经多次中转，货损、延误概率更低，适合高时效、高货值机电、光伏配件出货。
简单给同行提几个出货小建议：华北货源优先推荐青岛 CIW2 直航，省去中转费用；福建石材、鞋服货主推厦门本地直装，压缩内陆物流成本；珠三角大批量货可以灵活切换南沙、大铲湾双船期，错峰订舱避开拥堵；如果顺带做东南亚、日韩中转货，可同步规划巴生、科伦坡中转方案，一站式搭配报价。
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