长期操作巴西马瑙斯自贸区货盘的货代、电子汽配外贸厂一定要盯紧这条预警，马士基 7 月正式发布亚马逊河枯水期运营提醒，2026 年 10 月至 2027 年初内河航道会分阶段限载、甚至短期封航，后续不排除上调运价、加收低水位附加费，成本和时效两头都要承压。
这份预警不是船公司凭空预判，是巴西官方水文机构联合马士基监测数据得出的结论。巴西亚马逊西部内河航运管理局 7 月 14 日就下发了 2026 枯水期官方通告，叠加国家水务局 ANA 全年水位监测数据，再搭配马士基航运模型测算，今年河道水位走低趋势和往年干旱年份高度重合，通航受限基本是板上钉钉。
给大家把分阶段通航限制时间线整理清楚，出货规划直接对照避开风险高峰：
第 41-44 周（10 月全月）：河道水位持续下降，船舶吃水深度受限，单船装载量大幅缩水，整条内河干线运输能力直接下滑；
第 45-48 周（11 月）：全年风险最高时段，核心河段水位跌破安全阈值，存在整片航道短期封航的可能性，内河驳船无法正常往返；
第 49-53 周（12 月至 2027 年初）：水位小幅回升恢复通航，但吃水限制不会取消，驳船运力依旧无法回到正常丰水期水平。
一旦枯水期极端水位如期出现，物流端的麻烦会集中爆发，不只是单纯延误这么简单。首先驳船载货量被迫削减，同等舱位能装的柜子变少，舱位供给收紧，旺季订舱难度直线上升；其次内河周转效率大打折扣，原本稳定的中转时效直接拉长，工厂交付订单极易违约；如果水位持续走低，码头只能启用浮式临时码头装卸作业，人工、驳船调配成本暴涨。马士基也明确表态，极端枯水环境下，会同步调整基础运价，新增低水位附加费（LWS）覆盖额外运营开销。
很多新人不清楚马瑙斯的重要性，这里是亚马逊腹地唯一核心物流枢纽，当地自贸区聚集数百家电、汽配、电子组装工厂，国内发过去的零部件、成品全靠亚马逊内河驳船转运，几乎没有替代陆路通道。2023 年历史大旱大家应该还有印象，当时马瑙斯内河航道近乎停摆，各大船公司缩减内河运力，货物只能先卸巴西桑托斯东部大港，再换长途公路中转，一趟货多花十几天，综合物流成本直接上浮一大截。
结合往年实操经验，给各位货主、货代整理几条落地可行的应对办法，现在正是提前备货的黄金窗口期：第一，错峰提前出货。手上四季度、年底交付马瑙斯的订单，尽量把发货计划提前到 9 月完成，完美避开 10-12 月枯水高峰，从根源规避封航延误、附加费双重损失。第二，报价合同标注浮动费用条款。后续给客户报价时，明确写明枯水期可能产生的低水位附加费、滞港堆存费，提前沟通费用分摊规则，避免后期对账产生纠纷。第三，控制单票货柜装载重量。枯水期驳船严格限吃水，不要满柜超重出货，防止到港后被迫掏箱分流，产生额外掏箱、仓储成本。第四，搭建备选多式联运方案。若赶上航道封闭，可规划先停靠巴西桑托斯、纳塔尔沿海港口，通过长途内陆公路中转至马瑙斯，提前核算拖车、中转仓储额外开销。第五，持续跟进航道动态。马士基会同步更新水位、附加费征收通知，平时多对接船代同步最新政策，一旦放出收费公告，第一时间同步下游客户调整报价。
简单总结下，今年巴西亚马逊内河物流不确定性拉满，短期看不到缓解的可能。所有往返马瑙斯自贸区的货盘，务必拉长备货周期、预留充足时效缓冲，千万别卡着交期临时订舱，不然很容易同时遭遇延误、额外收费双重损失。
以上便是本期深圳英诚物流为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询深圳英诚物流专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的任何时效和费用仅供参考，具体请以实际账单为准，谢谢。)
#马士基马瑙斯航运预警 #亚马逊河枯水期限航 #巴西低水位附加费 LWS #马瑙斯自贸区物流 #拉美内河海运风险
