做东非、西非、红海、欧中东航线的货代近期务必盯紧达飞最新公告，船司集中放出四条线路旺季附加费调整方案，生效时间分散在 7 月 15 日至 8 月 1 日，其中北欧至中东红海航线涨幅直接拉满，从 200 美元涨到 1500 美元每柜，涨幅高达 650%，成本冲击非常明显。
这次四条航线分四批陆续收费，每条线路目的地、收费品类、生效时间完全不一样，很容易搞混，我给大家逐条整理清楚，报价直接对照：
远东→莫桑比克贝拉港｜7 月 15 日起生效统一收取 250 美元 / TEU，全品类货物无差别征收。贝拉是东南非核心门户港，货物流向辐射赞比亚、津巴布韦、马拉维一众内陆国，走这条线的整柜货，单箱直接多一笔固定支出。
全球各地→利比里亚蒙罗维亚（仅冷藏箱）｜7 月 20 日起生效冷柜单独加收 600 美元 / TEU，可选择 500 欧元结算。西非这边冷藏货大多是生鲜、药品、冷链食材，冷箱本身运价就偏高，叠加这笔附加费，客户出货成本会明显上浮。
埃及艾因苏赫纳→沙特吉达短途支线｜7 月 22 日起生效干箱 150 美元 / TEU，冷藏箱 300 美元 / TEU。这条属于红海两岸短途贸易航线，基础运价本身不高，哪怕几百美元附加费，占比也不容小觑。
北欧→中东、红海全货型｜8 月 1 日起生效本次调价力度最大的线路，原有 200 美元 / 柜 PSS 直接上调至 1500 美元 / 柜，干箱、冷箱、超尺寸货、付费空箱全部适用。顺带一提，北欧发印度次大陆现行 200 美元旺季附加费维持不变，没有同步上调。
为啥达飞会集中上调红海、中东航线附加费？核心还是近期红海地缘风险持续发酵，航线绕行、保险成本上涨，叠加区域出货旺季来临，舱位供给收紧，船公司通过旺季附加费对冲运营成本。而且能明显看出，船司现在对冷藏箱实行差异化加价，多条线路冷箱收费标准远高于普通干柜，冷链货的物流成本压力会更大。
落到咱们货代日常操作，有几个实操风险点一定要提前规避：第一，8 月 1 日之后北欧往返中东、红海订单成本大幅跳涨，给客户报价必须单独把 1500 美元 PSS 列出来，不要笼统打包运价，避免后期对账产生差价纠纷。第二，冷藏货要单独核算溢价，蒙罗维亚、吉达两条线路冷箱额外加收几百美元附加费，对接生鲜、医药客户时，提前同步新增成本。第三，四条航线生效日期错开，跨度半个多月，报价有效期尽量缩短，合同里写明 “旺季附加费以实际装船日船司费率为准”，防止客户拿旧价要求履约。第四，红海短途支线别看单条附加费金额不高，但基础运价基数低，实际涨幅比例并不小，做中东区域内贸支线的同行也要重新核算成本。
简单给同行提个实操建议：近期梳理手上待出货订单，区分航线、柜型、装船时间分层报价；8 月 1 日前有北欧发中东红海的货，能提前安排装船尽量赶窗口期，避开高额附加费；长期做西非冷柜、东南非内陆货的客户，同步更新成本测算表，提前调整报价体系。
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