做孟加拉航线的同行最近估计都刷到这条消息了，吉大港这边刚靠着新码头缓解堵港难题，转头就爆出连续抢劫案件，港区安全风险一下子拉满，今天咱们结合当地媒体和海事机构消息，把整件事、还有对出货带来的实际影响一次性说透。

就在前段时间，吉大港帕滕加新集装箱码头正式全面投运，新增几十万 TEU 年吞吐能力，前段时间甚至短暂实现 “零等泊”，不少货主和货代都觉得孟加拉航线拥堵难题总算能松口气。谁也没料到港口效率刚提上来，外锚地的治安问题直接爆发。

据孟加拉本地媒体《The Business Standard》以及新加坡 IFC 海事安全中心消息，近 18 天里，吉大港外锚地接连发生 3 起武装登船抢劫，算上前面的案件，今年该港口已经累计出现 5 起同类事件。第一起发生在 6 月底，一艘待拆解货船深夜被二十多名武装人员登船，船员被控制，船上发动机备件、各类船舶贵重设备全部被盗，损失折算下来约 8 万美元。后续又有两艘停靠锚地的船只接连遭殃，作案时间全集中在夜间，目标基本都是船舶备件、船上物资还有船员私人财物。万幸这几起案件暂时没有出现人员伤亡，但频繁出事，船东、船员和当地航运代理全都慌了。

很多人会疑惑，为啥偏偏外锚地变成劫匪重点目标？说实在的，这块区域管控本身就有短板。码头泊位有工作人员巡逻、监控全覆盖，但外锚地停船数量多、船只分布零散，不少船要在这里等好几天才能靠泊装卸。劫匪专挑夜里开小型快艇摸过来，趁着船员夜间警戒松懈快速登船，偷完东西立马驾小艇撤离，当地海岸警卫队响应速度跟不上，基本等执法人员赶到，人早就跑没影了。海事报告里也提到，这类抢劫大多属于临时见机作案，团伙一般 2-10 人，得手后不会长时间逗留。

一边是港口扩建、装卸效率提升，另一边锚地抢劫案件频发，这一对比也给我们做物流的提了醒：港口好不好，不能只看吞吐量和堵不堵，海上安保能力同样关键。

重点说下咱们货代、走孟加拉航线货主需要留意的几大实际影响，平时订舱、对接客户都用得上：第一，船舶安保等级全面上调，航行等待变数变多。虽然抢劫只针对锚地停泊船只，暂时没干扰码头正常装卸，但接连出事之后，各大船公司都会要求船舶在锚地期间加强夜间值班、增加巡逻频次，部分船只可能会调整停靠计划，等待靠泊的时长说不定会拉长。第二，航线相关运营成本有上涨风险。如果这类抢劫事件持续高发，保险公司大概率会重新评估孟加拉航线风险系数，上调海上安保相关保费；船东这边也要额外投入防盗设备、增加船员值守人力，这些成本最后大概率会间接传导到货代和货主身上。第三，后续出货要同步风险给客户。现在吉大港虽然通关、拥堵情况改善，但锚地治安属于不稳定因素，后续有货物发孟加拉的，提前和客户说明锚地潜在安全隐患，同时多跟进船公司、港口发布的实时动态，避免中途出现突发状况没法及时应对。

后续我们也会持续跟踪吉大港港区治安、海事部门出台的安保管控措施，有新的航线调整、风险通知会第一时间同步给大家。

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