持续近三年的红海绕行僵局，终于迎来实质性松动。此前受也门局势影响，绝大多数亚欧航线被迫舍弃苏伊士运河、绕行非洲好望角，大幅拉长了物流时效与成本。如今局势逐步缓和，全球航运通道正在缓慢回归常态，马士基更是放出重磅预判，2026年有望实现红海航线全面复航。

在2026年第二季度业绩电话会上，马士基CEO柯文胜公开表态，结合当下红海区域的安全环境来看，航线复航的基础条件已经基本成熟。只要后续也门局势不出现新的动荡，公司有信心在2026年逐步扩容红海航线运力，最终完成全面回归。

不过大家也别理解成马上全线复航。目前马士基并没有给出精准的全面恢复时间表，整体策略走得非常谨慎。简单说就是动态评估、分批恢复，每天都会实时研判当地风险，一旦安全形势反弹，船舶依旧会立刻转回好望角绕行模式，船员安全始终是第一准则。

其实马士基的回归动作早就悄悄落地了，并不是口头预判。按照官方披露的数据，目前公司已有约三分之一的常规航量，重新启用苏伊士运河、曼德海峡航线，不再远距离绕行非洲大陆。

后续的扩容计划也已经提上日程。马士基会携手合作伙伴赫伯罗特，在今夏结束后综合评估市场与安全情况，进一步放开红海通航航线。截至目前，两家船司已经陆续恢复多条合作航线的红海通行，8月还新增了一条联合运营红海航线，复航节奏在稳步加快。

放眼整个航运市场，红海通航活跃度确实在持续回暖。根据Lloyd's List Intelligence的监测数据，即便7月下旬胡塞武装针对沙特关联船舶出台封锁措施，曼德海峡的船舶通行量依旧保持稳定，7月27日至8月2日单周通行船舶达273艘，环比小幅上涨，足以看出多数船东对当前局势持谨慎乐观态度。

但客观来讲，风险并没有彻底清零，行业依旧不敢放松警惕。有数据显示，7月中旬以来，油轮红海通行量下滑约40%，不少船舶会主动关闭AIS信号规避风险，这也能直观体现出，红海航线的潜在隐患依旧存在，完全常态化还为时过早。

也正因风险未消，马士基全程保持保守稳健的节奏，没有盲目激进扩航。柯文胜多次强调，所有复航决策都基于每日安全评估和权威机构信息，绝不因为市场回暖就降低安全标准。与此同时，联合国也发出预警，也门仍存在大规模冲突复发的风险，商船遇袭隐患尚未完全消除。

这也就意味着，船司回归苏伊士航线，不只是简单调整航行路线，背后牵扯到船员安全、海运保险、航线网络重构、港口调度等一系列复杂问题，每一步调整都需要循序渐进。

如果后续红海局势持续稳定，航线全面回归带来的市场影响会非常深远。过去近三年，绕行好望角让亚欧航线航程大幅增加，占用了大量船舶运力，也间接支撑了高位运价。一旦苏伊士航线全面恢复，航程大幅缩短，现有船舶的周转效率会显著提升，全球有效运力将迎来释放，大概率会给后续海运运价带来下行压力。

还有一个容易被忽略的关键点，短期集中复航或引发新的问题。马士基、赫伯罗特均提示，目前欧洲多个港口本身就处于承压状态，拥堵问题尚未完全缓解。如果大量船舶短时间扎堆回归、集中到港，很可能进一步加剧港口拥堵、作业积压的情况。这也是各大船司选择分批复航、稳步推进的核心原因。

综合来看，2026年大概率会成为红海航运的关键转折年。从目前三分之一航量恢复通航，到后续稳步扩容、全面回归，持续三年的航运逆风正在逐步消散。对于广大货代、外贸货主来说，后续可以重点关注航线复航进度、船期变化以及运价波动，及时调整出货规划。

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