全球最大集运船公司地中海航运 MSC，终于迈出实质性一步，有限度重启红海与苏伊士运河通行。但这里要先说清楚，这只是小范围试跑，不等于亚欧航线全面复航。

按照 MSC 对外发出的客户通知，在评估完红海当下安全与运营条件之后，会挑选 4 条东西向航线下的 5 个特定航次，从绕行好望角改回苏伊士运河线路。实船方面，“MSC MICHEL CAPPELLINI” 轮已经在 8 月 25 日完成苏伊士运河过境，向南驶入红海，算是打响了这次试航的第一枪。

这次调整涉及的 5 个航次分布在不同服务上，分别是 Jade、Albatros、Himalaya、Tiger 四条航线。有的跑亚洲地中海，有的对接亚洲北欧，还有一条服务印度至地中海。 划个关键点：只是指定的 5 个航次切换线路，并不是这几条航线后续所有船都直接走红海，这点很容易被忽略，不少货主容易直接当成全线恢复。

后续订舱、线上船期数据，会跟着航次计划一点点更新，不会一次性全部改完。MSC 也留足后手，一旦红海安全局势恶化，这些航次随时可以再次切回好望角绕行。船司这边还是把船员、船舶和货物安全放在第一位，会持续跟安全合作方同步研判局势。

把视线再拉开一点，不止 MSC 在推进复航，马士基与赫伯罗特的双子星合作也在稳步往前推。马士基 CEO 柯文胜此前透露，现阶段大约三分之一常规航线已经重回苏伊士运河。8 月 10 日两家就把 AE19 航线调整回来，不过马士基也坦言，更大规模航线回归还没有明确时间表，一切看红海安全情况而定。

有个现实不能忽视，红海的安全风险并没有真正解除。就在 8 月 24 日，沙特 Bahri 的油轮 “Amzan” 就在延布港以西遭遇袭击，甲板起火，万幸人员没有伤亡，也没有造成污染。这起事件也直观说明这片海域依旧变数很大。

说白了 MSC 这一轮，更偏向可控的试运行。虽然走苏伊士能够压缩欧亚运输时间，但现在千万不能光看航线名字就默认走运河。货代、货主订舱的时候，务必逐票核对船名、航次以及实际航行路径，要做好遇到临时绕航，船期、附加费发生变动的心理准备。

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