路透社消息，当地时间 8 月 23 日晚间，伊朗新设的波斯湾海峡管理局直接对外放出一份不合规船舶清单，足足 45 艘船舶上榜，霍尔木兹海峡的通航风险，不再只是口头警告，已经落到具体船身上。

按照伊朗官方说法，这些船舶违反霍尔木兹海峡通行相关规定，后续有可能遭遇罚款、船舶扣留，甚至货物没收。还有一点要特别留意，但凡和名单船只开展船对船 STS 转运作业的其他船舶，也存在被追加进黑名单的可能性，连带风险这块一定要重视。

这次可不是模糊的笼统通告，伊朗直接公开了 45 艘船的船名以及 IMO 编号，船型覆盖 VLCC 超大型油轮、LNG 船、LPG 船还有成品油船，基本把主流能源运输船都包含在内。名单里面不乏大牌航运企业关联船舶，像阿联酋 ADNOC L&S 及其子公司 Navig8 Tankers、沙特国有航运 Bahri，还有 Klaveness、Stolt Tankers、韩国 Sinokor 旗下相关船舶都出现在列表当中。

这里要厘清一个误区：只是船舶被列入名单，不等于这些航运企业整体遭到制裁。而且现阶段，也没有消息说这 45 艘船已经全部被扣、货物被没收，伊朗表述为 “可能” 采取惩戒措施，实际执行力度还要继续观察。

最容易被忽略的其实是 STS 连带约束。船对船转运在能源海运里属于很常规的操作，现在只要和黑名单船舶做 STS，就有被牵连上榜的风险。等于风险不再局限单艘船，业务往来也会踩雷，对做中转、转运业务的航运方来说，压力一下子就上来了。

比较有意思的是，伊朗至今没有对外逐一说明每一艘船具体违规事由。此前伊朗曾提出，船舶过霍尔木兹海峡需要取得通行许可，并缴纳相关安全服务费用。如果榜上船舶想要解除限制，需要主动向伊朗海事主管部门提交申请申诉。简单讲，规则框架有了，但具体判罚细节依旧不透明。

再看海峡实际通航现状，船舶流量已经跌到很低水平。根据 Kpler 统计数据，8 月 22、23 日大宗商品运输船通过数量分别仅为 13 艘、4 艘。对比之前，可追踪 AIS 数据显示通行量相较冲突前下降大约 90%。当然有部分船舶会关闭 AIS 航行，真实通行数量会比统计数字高一些，但整体活跃度大不如前是不争的事实。

海峡并没有完全封死。美国能源部长早前披露，过去一周霍尔木兹海峡日均石油运量仍超 800 万桶。看得出来能源运输还在维持，只不过通行船只大幅变少，不少运输要依靠更复杂的转运方案来完成。

话说回来，一份名单只是第一步，后续市场影响多大，还要看伊朗实际落地动作。45 艘船各自违规原因、会不会真正扣船扣货、黑名单会不会继续扩容、STS 连带处罚会不会大范围执行，这些全都是未知数。

给到货代、物流同行的建议，不要简单判断海峡是通还是不通。实操当中多盯船舶动态，合作船只、转运业务都要核对风险名单，避开踩坑的可能性。可以说，这份 45 艘船舶名单，把霍尔木兹海峡的通航风险变得实实在在。

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