在全球贸易的大棋盘上，国际海运一直是至关重要的一环。近期，国际海运市场却掀起了一阵集体涨价的浪潮，让众多货主和物流商陷入了复杂的局面。

美国 “对等关税” 政策就像一颗投入平静湖面的巨石，打破了航运市场原本的秩序。在这一政策的影响下，市场充满了不确定性，运价也开始频繁波动。上海航交所 4 月 12 日发布的数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）虽较上期微涨 0.1%，但北美航线却呈现出不同的景象，部分货物取消出运计划，即期市场订舱明显减少，价格也分别较上期下跌 4.8%、2.4% 。这一数据变化，正是市场动荡的一个缩影。 

赫伯罗特作为国际海运的重要参与者，率先发布了涨价公告。4 月 17 日，赫伯罗特宣布从东亚至北美的航班将征收旺季附加费 PSS，自 2025 年 5 月 12 日起执行。每 20 英尺集装箱需加收 1000 美元，每 40 英尺和 40 英尺高箱则要加收 2000 美元。同时，4 月 14 日赫伯罗特还公布了从亚洲到拉丁美洲的综合费率上调（GRI）计划，20' 干货集装箱涨价 500 美元，40' 干货集装箱、40' 高箱以及 40' 干冻柜均涨价 1000 美元。 

马士基也不甘示弱，调整了多条航线的附加费。4 月 15 日，马士基修改了从远东亚洲（不包括中国、中国香港）到美国和加拿大的旺季附加费 PSS，20 英尺集装箱征收 1000 美金，40 英尺和 45 英尺集装箱征收 2000 美金，自 2025 年 5 月 15 日起生效。此外，马士基还对中国、中国香港至肯尼亚、达累斯萨拉姆的所有集装箱的旺季附加费进行了调整，自 2025 年 4 月 21 日起生效。 

达飞同样发布了旺季附加费调整通知。从 2025 年 4 月 15 日起，从中国和香港澳门特别行政区至西非中部（尼日利亚除外）的干货货物，征收 150 美金 / TEU 的旺季附加费 PSS，适用于短期合同。 

短短半个月内，多家国际海运巨头纷纷涨价，这让货主和物流商们压力倍增。对于货主而言，成本的增加直接压缩了利润空间，一些小型货主甚至望而却步，不得不重新评估运输计划。物流商们也陷入了两难境地，一方面要应对船公司的涨价，另一方面又要安抚客户，在保证服务质量的同时，寻找降低成本的方法。 

后续市场的不确定性进一步加剧。货主们的观望情绪浓厚，取消订舱和集中出货的可能性增大，这将直接影响美线等主要航线的货量和运价。船公司宣涨的预期能否实现还存在很大变数，整个国际海运市场正站在一个充满挑战的十字路口。在这样的市场环境下，货主、物流商和船公司都需要密切关注市场动态，灵活调整策略，以应对这场前所未有的挑战。