在全球贸易的舞台上，国际海运市场一直扮演着举足轻重的角色。近期，国际海运市场却陷入了一场复杂的震荡之中，运价下滑与船公司大停航成为市场的焦点，背后折射出贸易政策、市场供需等多方因素的激烈博弈。

美国关税政策的不确定性，如同高悬在国际海运市场上方的 “达摩克利斯之剑”，深刻影响着货主的决策。在经历了一波集中抢运后，货主们选择按兵不动，静待关税政策进一步明朗，这使得国际海运市场的需求端瞬间冷却。船公司敏锐察觉到市场风向的变化，为避免运力过剩导致运价雪崩式下跌，纷纷加大停航力度，试图通过控制舱位来稳定运价，由此引发了一场市场的连锁反应。

 4 月 18 日公布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）数据，无疑为市场的降温趋势提供了有力佐证。该指数结束了连续四周的上涨，下滑 24.1 点至 1,370.58 点，周跌幅达 1.7%。其中，美西和欧线运价分别下跌 4.5% 和 2.95%，成为指数下滑的主要推手。美西航线运价降至 2103 美元 / FEU，一周内下跌 99 美元；欧洲航线运价也跌至 1316 美元 / TEU，下跌 40 美元。

 美线市场堪称这场震荡的 “重灾区”。美国商会、美国零售协会等机构的调查显示，高达 89% 的美国企业因关税问题取消订单，75% 的企业预计关税将抑制美国消费者的消费欲望。在中美关税问题僵持不下的背景下，船公司纷纷调整跨太平洋航线服务。日本航运巨头 ONE 暂停原计划 5 月恢复的航线，还取消了对美国威明顿港的停靠；海洋联盟（OA）船公司宣布，4 月底驶向洛杉矶方向的三条航线全面停航，恢复时间遥遥无期；非海洋联盟船公司 ZIM 更是决定停运 2 个月。据 HLS Group 记录，已有 80 个从中国出发的货轮航班遭取消。

 航班取消的连锁反应迅速波及美国港口及相关产业。港口起重作业量锐减，每艘船原本可载运 8000 到 1 万 TEU，80 个航班取消意味着约 64 万至 80 万 TEU 的货物无法正常运输，港口起重作业相关费用随之降低。卡车与铁路货运、仓储等行业的需求也受到严重冲击，整个产业链陷入低迷状态。

 市场上曾流传 “美国对等关税暂缓 90 天可能引发抢舱、爆舱、涨价效应” 的传言，但多家货代公司表示，目前并未出现此类情况。当前市场处于 “货物已出运完毕、等待政策明朗、不急于下单” 的僵持状态。多数进口商和品牌商已提前完成备货，在关税政策未明确前，他们选择持币观望，进一步加剧了市场运力过剩的现象。尽管红海绕行在短期内吸收了一部分运力，但从长期来看，运力供给过剩的压力依旧沉重。

 在这样的市场环境下，船公司不得不采取 “控舱保价” 策略。航运咨询公司德路里 4 月初的报告指出，高额关税让美国贸易商对从亚洲进口商品持谨慎态度，运量减少导致更多航次被取消。今年 3 月和 4 月，亚洲至北美、跨大西洋、亚洲至欧洲航线共取消 198 个航次，远超 2024 年同期的 135 个航次，其中亚洲至北美航线的取消量最为突出，预计未来 5 周内，该航线取消航次占比将飙升至 56%。

 从各航线运价的具体表现来看，市场分化明显。除美西、欧洲、波斯湾航线运价下跌外，地中海、美东、南美、澳新和近洋线的部分航线运价有不同程度的上涨或持平。这反映出不同地区市场供需关系的差异，以及船公司针对不同航线采取的差异化策略。

 国际海运市场正处于一个关键的转折点，运价下滑与船公司大停航只是表象，背后是贸易政策不确定性、市场供需失衡以及船公司应对策略之间的复杂博弈。未来，随着关税政策的逐步明晰、市场供需的重新平衡，国际海运市场有望走出当前的困境，但在此之前，市场参与者仍需在这场风暴中谨慎前行。