在全球贸易局势因美国关税政策而波谲云诡之际，墨西哥正以一场雄心勃勃的港口扩建计划，为自身经济注入稳定剂。作为拉美第三大港口，曼萨尼约港（Port of Manzanillo）的扩建工程不仅承载着墨西哥 “制造业回流” 的战略野心，更有望重塑北美物流格局，为中企开拓拉美市场带来新机遇。

一、逆势投资：从区域大港到拉美物流枢纽

曼萨尼约港位于墨西哥太平洋沿岸，2024 年已处理近 400 万 TEU（20 英尺标准集装箱），稳居拉美第三大港。此次扩建计划斥资数十亿美元，目标是在 2030 年前将年处理能力提升至 1000 万 TEU，超越巴西桑托斯港，成为拉美最繁忙的海港。项目涵盖码头扩建、航道加深（至 18 米）、自动化设施升级等核心工程，尤其强化对集装箱货物和碳氢化合物产品的处理能力，预计可创造超 10 万个就业岗位。

墨西哥政府此举旨在对冲美国贸易壁垒的负面影响。尽管 IMF 因美国关税预计墨西哥 2025 年经济增长收缩 0.3%，但总统谢恩鲍姆的 “墨西哥计划” 将港口现代化视为提振国内工业的关键抓手。正如曼萨尼约港商业化经理朱丽叶・华雷斯所言，港口目前 60% 的进口货物来自亚洲，主要用于本土制造业 —— 从汽车零部件到电子组装，这些 “亚洲输入 - 北美输出” 的供应链正依赖曼萨尼约港的高效运转。

二、战略价值：重塑北美供应链地理格局

扩建后的曼萨尼约港将具备三大竞争优势：

（1）区位优势强化

其地处北美西海岸，距美国洛杉矶仅 1800 海里，较巴拿马运河航线缩短约 30% 航程。对于中国企业而言，货物经曼萨尼约港上岸后，可通过墨西哥境内铁路（如 NAFTA 铁路网）快速转运至美墨边境，避开美国西海岸港口拥堵（如长滩港平均压港时间 12 天），为 “中国 - 墨西哥 - 美国” 跨境供应链提供更灵活的选择。

（2）制造业赋能

墨西哥正承接部分从中国转移的劳动密集型产业，如家电、纺织业。曼萨尼约港的扩建将降低亚洲原材料进口成本（预计海运成本下降 15%-20%），助力墨西哥成为 “近岸制造中心”。例如，中国家电企业可将零部件海运至曼萨尼约港，在墨组装后以 NAFTA 零关税进入美国市场，规避特朗普政府拟加征的 25% 关税。

（3）能源物流升级

作为墨西哥主要的液化天然气（LNG）出口港，扩建后将支持其能源出口多元化，尤其满足美国、日本等市场的需求，预计碳氢化合物运输能力提升 40%，进一步巩固墨西哥在全球能源供应链中的地位。

三、挑战与机遇：中企如何借势破局？

（1）潜在风险点

地缘政治变数：美国对墨贸易政策仍存不确定性，若后续出台针对港口补贴的反制措施，可能影响项目投资回报率。

建设周期压力：2030 年完工目标需克服资金到位效率、环保审批（如科利马生态保护区限制）等挑战，部分工程已出现 3-6 个月的延期。

（2）中企切入路径

物流合作：中远海运、招商局港口等企业可探索股权合作或技术输出，参与港口自动化改造（当前自动化率仅 35%，低于新加坡港的 90%）。

供应链布局：在曼萨尼约港周边建设保税仓库，利用 “港口 + 海外仓” 模式缩短北美履约时效（如家电从到港到美西配送可压缩至 5 天）。

制造业协同：结合墨西哥 “客户工业”（Maquiladora）政策，在港口工业区设立组装厂，享受进口设备免税、出口退税等优惠，降低综合物流成本。

四、区域竞争：改写拉美港口格局

目前拉美港口竞争格局呈现 “两强多极”：巴西桑托斯港（年处理 1200 万 TEU）、阿根廷布宜诺斯艾利斯港（年处理 600 万 TEU）领先，而曼萨尼约港的扩建将打破这一平衡。预计 2028 年其吞吐量有望突破 800 万 TEU，超越布宜诺斯艾利斯港，并对巴拿马运河的货物分流产生直接影响（目前约 30% 的亚洲 - 北美货物经巴拿马运河）。

对于中国而言，曼萨尼约港的崛起意味着在拉美拥有一个更贴近北美市场的 “跳板”。随着中墨自贸协定谈判推进（2024 年双边贸易额达 1200 亿美元），该港口或将成为 “一带一路” 美洲支线的重要节点，助力构建 “跨太平洋 - 加勒比海” 双循环物流网络。

结语

墨西哥在贸易战阴云中的 “港口豪赌”，本质是对全球化 2.0 时代供应链重构的主动响应。曼萨尼约港的扩建不仅是基础设施的升级，更是一场关于 “近岸经济” 的战略押注。对于中企而言，需密切关注项目进展，提前布局物流、制造、贸易的协同网络，在北美供应链 “去全球化” 与 “区域化” 的博弈中，抢占拉美市场的先机。正如港口起重机上涂刷的标语 “Connecting Asia to the Americas” 所示，曼萨尼约港正成为两大洲经贸往来的新纽带，而这场跨洋连接的成败，将深刻影响未来十年的全球贸易地理。