2025 年 5 月 20 日 18:27:41，随着中美两国宣布取消 91% 的加征关税，并暂停 24% 的反制关税 90 天，这一利好消息迅速激活了中美贸易市场。众多外贸企业纷纷抢抓这一窗口期，全力恢复对美业务。然而，与之相伴的是船公司集体上调美线运价，港口严重塞港，给外贸企业带来了新的挑战。本文将深入探讨外贸人在这一特殊时期的应对之策。

一、船司集体涨价：运力紧张推高运输成本

面对外贸企业的出货热潮，船公司因前期受关税政策影响缩减了美国市场运力供应，改跑其他航线，如今需求激增导致运力不足、舱位紧张，纷纷上调美线运价：

• 美森轮船：宣布从 5 月 22 日起，中国宁波、上海、厦门至美国的 MAF（海运调整附加费）上涨，幅度为 1500 美元 / 40 尺柜。

• 船公司 ONE：通知美线 FAK 费率调涨 1000 美元 / 40 尺柜，并计划 5 月 21 日推出加幅预计达 2000 美元的旺季附加费（PSS）。

• 赫伯罗特：自 6 月 1 日起调涨美线运费，幅度为 3000 美元 / 40 尺柜。

• 地中海航运：计划从 6 月 1 日起推出 1600-2000 美元的旺季附加费。

• 长荣海运：动作频繁，先是 5 月 15 日至 5 月 31 日推涨 GRI，大柜涨价 700 美元，接着 5 月 23 日推出旺季附加费（PSS），幅度为 1500 美元 / 大柜，五月美线运费涨幅累计高达 2200 美元 / 大柜。

二、港口严重塞港：货运效率大幅下降

赫伯罗特更新的亚洲港口信息显示，上海、宁波、青岛等华北港口因泊位拥堵，船舶等待时间增加：

• 上海（洋山）：由于船舶密集、拥堵，预计等待时间 24-72 小时。

• 宁波港口：因船舶拥挤情况不同，预计等待时间 24-36 小时。

• 青岛：因船舶密集、拥堵，预计等待时间 24-72 小时。

德迅发布的信息显示，截至上周，上海 - 宁波锚地的待泊船舶数量增至 130 艘，青岛有 20 艘船舶停泊。美国洛杉矶、长滩等主要港口等待靠泊的集装箱船也排起长龙。90 天的暂停期将在美国夏日购物旺季中期结束，美国进口商可能囤积更多商品，进一步加重港口负担。港口塞港导致货物运输时间延长，增加滞期费等额外费用，影响客户满意度，外贸企业可能面临违约风险。

三、外贸企业破局策略

（一）物流策略创新

• 海外仓深度应用：一些企业在墨西哥设立中转仓，利用《美墨加协定》关税优惠，将对美运输成本降低 25%。提前将货物存储在海外仓，可缩短交货时间，避免港口塞港等延误问题。

• 多式联运组合：华东某玩具企业采用 “铁路班列 + 美西港口” 的跨境运输方案，虽成本增加 12%，但运输时效缩短 15 天，有效对冲关税波动风险。合理组合多种运输方式，可缓解船司涨价和港口塞港压力。

（二）供应链韧性构建

• 产能多元化：某内衣企业通过越南工厂分担 30% 产能，采用 “中国 + 东南亚” 的双供应链模式，规避关税风险的同时缩短交货周期，成为主流模式。外贸企业可在全球优化产能布局，降低对单一地区依赖。

• 库存调整：义乌某进出口公司要求客户 “盘库补仓”，并预留 15 天生产缓冲期，确保在关税窗口期内完成交付。合理调整库存策略，与客户密切沟通，可避免库存积压或缺货。

（三）积极沟通协商

与船司、货代保持密切沟通，争取更有利的运价和舱位安排；与客户协商分担部分物流成本增加的压力，共同应对困难；及时向客户反馈货物运输状态，避免信息不畅导致的误解和纠纷。

（四）关注政策动态

90 天的关税窗口期政策存在不确定性，外贸人应持续关注中美经贸政策变化，提前做好应对准备，以便在政策调整时迅速反应。

（五）紧急货件破局首选：英诚物流美国空派

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在这 90 天的政策窗口期里，外贸之路虽充满挑战，但只要灵活运用策略，借助专业物流服务，坚定信心，外贸企业定能化解风险，把握机遇，迎来更广阔的发展空间。