2025 年 6 月，全球海运网络再响警报 —— 欧洲与拉丁美洲码头拥堵呈现 “双升级” 态势。赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 指出，鹿特丹、安特卫普等欧洲枢纽的劳资纠纷与巴西桑托斯港等拉美关键节点的运力饱和交织，正形成横跨大西洋的供应链梗阻，而亚洲 - 欧洲航线运力的 “非理性增长” 更让这场危机雪上加霜。

一、欧洲困局：劳资纠纷与联盟重组的连锁反应

欧洲港口的拥堵症结深植于 “人为因素 + 结构调整” 的双重压力：

• 劳资矛盾点燃导火索：鹿特丹与安特卫普两大港口的集体劳资协议谈判破裂，导致装卸效率下降 30%，船舶停泊时间平均延长至 48 小时。尽管荷兰港口近期达成协议，但 Jansen 预警 “鹿特丹的拥堵缓解至少需六周”。

• 联盟重组搅动格局：航运联盟的航线优化与船舶重组，导致北欧港口出现阶段性 “泊位资源错配”。例如，2M 联盟（马士基与 MSC）调整亚洲 - 欧洲航线挂靠港，使鹿特丹单日靠泊量激增 20%，超出港口处理能力。

• 德国港口的 “相对绿洲”：与荷比卢港口的混乱形成对比，德国汉堡、不莱梅等港口因提前部署自动化码头，拥堵指数维持在正常水平的 1.2 倍，成为当前欧洲物流的 “应急通道”。

二、拉美危局：巴西市场井喷与运力消化失衡

拉丁美洲的困境则源于 “需求爆发 + 基建滞后” 的典型矛盾：

• 桑托斯港的过山车数据：巴西最大港口桑托斯的集装箱平均停留时间虽从 2 月的 7 天降至 5 天，但船舶锚地等待时间仍达 1 天，较去年同期增加 50%。Alphaliner 数据显示，拉美地区海运运力同比增长 15.6%（新增 60.65 万 TEU），但新增船舶中 31% 被亚洲 - 欧洲航线借调，本地运力实际增长率仅 8.3%。

• 巴西市场的 “甜蜜烦恼”：蓬勃发展的巴西电商与制造业进口需求，推动桑托斯港 2025 年货物吞吐量同比增长 12%，但港口起重机数量仅增加 5%，设备短缺导致夜间作业效率下降 40%。

• 运力调配的全球博弈：拉美新增运力的 “跨洋虹吸” 现象尤为突出 —— 亚洲 - 欧洲航线过去两年累计增加 226 万 TEU 运力（总规模达 780 万 TEU），这些本该服务于南美的船舶被高运价的亚欧航线吸引，形成 “拉美缺船、亚欧堵港” 的怪圈。

三、苏伊士迷局：安全疑虑与航速博弈的隐形影响

苏伊士运河的 “半封闭” 状态成为全球运力调配的暗礁：

• 重新开放的安全门槛：Jansen 强调，航运公司对苏伊士运河的重新开放持谨慎态度，“需要至少 3 个月的安全通航记录才能重启常规航线”。当前 63% 的亚洲 - 欧洲船舶仍绕行好望角，航程增加 10 天的同时，释放的临时运力又加剧了拉美港口的接卸压力。

• 航速调整的连锁反应：绕行好望角的船舶为节省燃料普遍降低航速（从 22 节降至 18 节），导致船舶周转率下降 15%，变相减少了全球可用运力。Jansen 预测，一旦苏伊士运河复航，积压的船舶集中进坞维修将引发新一轮运力紧张。

四、货主应对：动态策略与运力重构的实战指南

面对双洲拥堵困局，英诚物流为货主与货代提供三层应对方案：

• 短期应急：欧洲航线优先选择德国汉堡、不莱梅港，拉美航线锁定阿根廷布宜诺斯艾利斯港（拥堵指数较桑托斯低 40%），通过 “次要港口分流 + 内陆转运” 规避主港拥堵。

• 中期布局：与航运公司签订 “运力保证协议”，在亚洲 - 欧洲航线锁定 15% 的备用舱位，同时利用拉美本地支线船公司（如南美轮船 CSAV）的区域网络补充运力。

• 长期规划：考虑 “近岸外包” 策略，将部分产能转移至墨西哥或加勒比地区，缩短至欧美的运输距离，降低对巴西等拥堵高发区的依赖。

【英诚物流特别提示】当前欧洲与拉美码头的拥堵具有 “联动性” 与 “持续性”，建议货主每日监控 Beacon 等供应链可视化平台的实时数据，提前 7-10 天调整订舱计划。英诚物流提供覆盖欧洲与拉美的智能订舱系统，可根据港口拥堵指数自动推荐最优航线，点击咨询获取定制化运力解决方案。