2025 年 6 月，跨太平洋海运市场上演 “价格过山车”—— 德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 单周暴涨 41%，上海至洛杉矶航线运费飙升至 5876 美元 / FEU，较 5 月初涨幅达 117%。这场由关税休战引发的运输热潮，不仅让航运公司利润冲破历史峰值，更在全球供应链中掀起 “抢舱 - 拥堵 - 涨价” 的连锁反应。

一、运价暴涨：关税暂停引发的需求井喷效应

此次跨太平洋航线的爆发式增长源于多重因素叠加：

• 关税休战的直接刺激：特朗普政府暂停进口关税政策公布后，中美贸易量在 4 周内激增 35%，货主为抢占政策窗口集中出货，导致上海港至洛杉矶港的订舱需求同比增长 82%。

• 速度优先的订舱策略：Freightos 研究主管 Judah Levine 指出，西海岸运费的跳涨反映出货主 “时间换成本” 的心态 —— 为赶在关税重启前完成清关，63% 的托运人选择溢价更高的直达航线，推动即期运价脱离基本面疯涨。

• 租船市场的同步狂欢：运力紧张传导至租船市场，1.8 万 TEU 级集装箱船的即期租金较上月上涨 55%，部分航次出现 “一船难求” 现象，甚至有航运公司为抢租船舶甘愿支付 30% 的溢价。

二、运力困局：供需错配下的港口拥堵连锁反应

需求的井喷式增长遭遇运力瓶颈，引发全链条拥堵：

• 亚洲港口的出货洪峰：上海、宁波等枢纽港单周集装箱吞吐量突破历史极值，堆场利用率达 98%，集装箱周转率下降 40%，部分货主被迫支付 “加急处理费” 以确保货物及时装船。

• 美西港口的接卸压力：洛杉矶与长滩港虽宣称 “已做好准备”，但实际处理能力仍难以应对激增的货量 —— 船舶锚地等待时间从 2 天延长至 5 天，码头堆存密度超过安全阈值 120%，预计 6 月底将出现集装箱 “爆仓” 风险。

• 亚欧航线的间接波及：跨太平洋航线的运力抽调导致亚洲 - 欧洲航线出现 “船荒”，上海至鹿特丹运费单周上涨 32%，部分航运公司被迫将原本服务于亚欧航线的船舶调往跨太平洋市场，形成全球性运力失衡。

三、利润奇观：航运公司的季度财报狂欢与隐忧

在运价暴涨的推动下，跨太平洋航线成为航运公司的 “印钞机”：

• 单箱利润创纪录：以 1.4 万 TEU 船舶为例，上海至洛杉矶往返航次的毛利已达 1800 万美元，较 2024 年同期增长 300%。某投行报告显示，头部航运公司的跨太平洋业务利润率已突破 45%，刷新行业历史纪录。

• 运力投放的矛盾心理：Sea-Intelligence 数据显示，未来 11 周跨太平洋航线将有 5 周运力增幅超 30%，但航运公司仍持谨慎态度 —— 杰富瑞指出，“前期船舶改道导致有效运力不足，拥堵可能持续至 7 月初”。

• 可持续性的市场疑虑：Linerlytica 警告，当前运价飙升建立在 “关税休战” 的短期利好之上，90 天政策窗口期结束后，需求能否持续存疑。更关键的是，新船交付与闲置运力释放可能在下半年引发运价 “跳水”。

四、货主应对：短期博弈与长期战略的平衡术

面对运价暴涨与运力紧张，英诚物流为货主提供分层解决方案：

• 紧急避险策略：优先选择美东港口（如纽约、萨凡纳）作为替代目的地，虽运输成本增加 15%-20%，但可规避美西港口的拥堵风险，货物到港时间缩短 3-5 天。

• 运力锁定方案：与航运公司签订 “阶梯价协议”，在 6 月底前锁定 7-9 月的舱位，避免旺季运价二次暴涨。英诚物流的智能订舱系统可实时监控各航线运力变化，自动触发最优订舱时机。

• 供应链重构建议：考虑 “近岸 + 远洋” 混合模式，将部分高附加值货物转移至墨西哥生产，通过北美陆运网络降低对跨太平洋海运的依赖，长期可节省 25%-30% 的物流成本。

【英诚物流市场预警】德鲁里预测，下半年跨太平洋航线的供需平衡将逐渐松动，现货运价存在回调压力，但关税政策的不确定性仍将加剧市场波动。建议货主密切关注政策走向与港口拥堵数据，通过英诚物流的实时比价服务动态调整运输策略，在狂欢与风险并存的市场中实现成本最优化。