在国际空运的复杂流程中，货损问题时有发生，给货主带来巨大的经济损失风险。就像一趟从上海飞往法兰克福的航班，运输的价值 15 万美元的精密仪器，因装卸不当致使核心部件断裂，而货主因未投保，一度面临全额损失的困境。好在通过专业的举证和规范的流程操作，货主最终成功向承运人索赔 12.3 万美元。这一案例充分说明，即便未购买保险，在遭遇国际空运货损时仍有补救途径。接下来，英诚物流将为您详细解析这些方法。

依据承运人责任框架进行索赔

《蒙特利尔公约》第 18 条是国际空运货损索赔的重要依据。该条款规定，承运人对货物在航空运输期间，包括机场内装卸、转运过程中的损坏或灭失承担严格责任，除非其能证明已采取一切必要措施避免损失。这为货主在遭遇货损时提供了有力的法律支持。

2024 年德国联邦法院的一个判例很有借鉴意义。在该案例中，承运人需要举证其操作符合国际航空运输协会（IATA）标准操作手册（SOP），并且货物包装符合航司规范，否则就要按照每公斤 22 个特别提款权（SDR）进行赔偿，折合人民币约 200 元 / 公斤。例如，某企业运输 500 公斤的芯片，若仅按公约标准，可获赔约 10 万元。但该企业通过证明承运人未正确使用防静电设备，实际获赔金额提升至货值的 82%。

如果您的货物在国际空运中受损，一定要在货物到达目的地后的 14 天内提交书面异议，并附上机场地勤出具的《货物异常报告》。关键的证据收集也十分重要，货物装机前的完好证明，比如机场 CCTV 录像截屏，能直观展示货物在运输前的状态；第三方检验机构在开箱后 48 小时内完成的货损评估报告，能科学地评估损失程度。值得注意的是，2025 年欧盟新规要求货站必须保存装卸操作视频记录至少 90 天，这为货主举证提供了新的有力证据来源。

实施供应链全链条责任追溯

当承运人承担的责任无法完全弥补损失时，货主可以将责任追溯延伸到供应链的其他环节。依据《民法典》第 834 条，如果货损是因为包装公司未按照航司标准进行加固导致的，那么包装公司需承担次要责任。例如，某跨境服装企业使用第三方包装服务时，由于包装公司未在纸箱边缘加装 L 型护角，使得运输过程中箱体坍塌，最终法院判定包装公司承担 30% 的损失。

对于涉及多式联运的情况，精准锁定货损发生阶段至关重要。航空货运单（AWB）上的货物状态备注和转运机场的过磅记录能起到关键作用。通过对比这些信息，可判断是否在陆运衔接段出现异常。在 2024 年新加坡的一起电子产品运输纠纷中，货主通过对比始发地（浦东机场）与中转地（迪拜机场）的货物称重数据差异，成功证明货损发生在卡车运输环节，进而向陆运服务商进行了追偿。

国际空运货损维权的关键在于构建完整的证据链，明确责任网络。从装机视频到地勤签收单，每一个环节的合规操作记录都是索赔时的重要筹码。如果您在国际空运过程中遇到货损问题，或者有任何国际物流方面的服务需求，英诚物流拥有专业的国际物流顾问团队，随时为您提供专业的指导和帮助。需要提醒的是，本文内容是基于《蒙特利尔公约》《民法典》及欧盟 2025 年航空货运条例整理的，具体操作时，请以承运人最新条款及司法实践为准。文中数据引用自国际航空运输协会（IATA）2024 年行业报告及公开判例。