在蓬勃发展却又充满挑战的非洲国际海运市场，尼日利亚拉各斯港和肯尼亚蒙巴萨港犹如两颗闪耀的明珠，分别在西非和东非的航运版图中占据核心枢纽地位。但这两座港口在运输成本上的差异十分显著，前者因贸易需求旺盛与基础设施瓶颈，隐性成本不断攀升；后者则凭借区域协同网络，逐步优化效率。那么，如何精准评估这两港的物流成本结构呢？接下来，英诚物流为您深度解析。

拉各斯港：深陷拥堵与政策泥沼的成本困局

拉各斯港作为西非当之无愧的最大港口，在 2025 年第一季度集装箱吞吐量占尼日利亚全国的 78%，贸易活跃度极高。然而，繁荣背后却隐藏着高昂的代价，其隐性成本占实际物流支出的 35% 以上。

阿帕帕港和廷坎港的物理条件制约是核心问题。港口主通道仅有双向四车道，交通拥堵严重，日均货车等待时间超过 72 小时。这不仅极大地浪费了时间，还使得滞港费额外增加 300 - 500 美元 / 柜。

在清关环节，问题同样突出。根据尼日利亚托运人协会统计，2024 年因清关文件错误或贿赂导致的二次查验率高达 27%。为了加快清关速度，进口商平均每柜需支付 800 - 1200 美元的非官方 “加速费”，这无疑加重了企业负担。

政策变动也给物流成本带来冲击。2025 年起，尼日利亚海关强制要求所有进口商接入国家单一窗口系统，但系统兼容性不佳，30% 的申报需要人工复核，清关周期从原本的 7 天延长至 14 天。此外，2024 年引入的 “货物追踪税” 按货值 0.5% 征收，再加上燃油附加费的波动，导致西非航线总运费比东非高出 18% - 22%。

蒙巴萨港：区域协同带来的成本红利

与拉各斯港形成鲜明对比，蒙巴萨港在区域协同发展中收获了成本优化的红利。借助东非共同体的跨境铁路网络，2025 年其集装箱中转成本比拉各斯港低 12% - 15%。

蒙内铁路发挥了关键作用，60% 的集装箱通过铁路直达内罗毕、坎帕拉等内陆城市，陆运成本从 380 美元 / TEU 大幅降至 210 美元 / TEU，运输时间也缩短了 40%。同时，港口自身积极进行数字化改造，船舶平均周转时间从 2019 年的 4.2 天压缩至 2025 年的 2.7 天，滞期费发生率下降至 9%，运营效率显著提升。

不过，区域贸易协定也带来了新变化。2025 年生效的《非洲大陆自贸区协定》推动东非与南非贸易量增长 14%，蒙巴萨港新增两条亚洲直航航线，航线密度提升使得单位集装箱燃油成本降低 8%。但肯尼亚海关对转口至刚果（金）、南苏丹的货物加征 10% 保证金的政策，使得部分货主选择坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港，对蒙巴萨港的业务造成一定影响。

拉各斯港与蒙巴萨港成本差异的根源在于硬件效率、区域协同和政策风险之间的动态平衡。在西非市场开展业务，企业需重点管控隐性支出；而在东非市场，可依托基础设施建设带来的红利，拓展区域中转业务。

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本文数据源自尼日利亚托运人协会公开报告、东非共同体海关文件及国际航运机构市场分析，具体操作请以目的港最新政策为准。